新闻中心
固态电池开启量产夺位赛，赣锋锂业等A股玩家争相入局
电池领域新一代“明星”固态电池的产业化进程再提速。赣锋锂电9月5日推出半固态“先锋”电池，采用柔性固体电解质隔膜和超级半固态电芯；8月底恩力动力和软银公司成功开发出使用硫化物固态电解质及锂金属负极的全固态锂金属电池，实测能量密度达300Wh/kg。松下集团9月12日表示，松下控股公司计划在2029年前量产用于小型无人机的全固态电池；上汽集团8月30日公告，拟与清陶能源合资成立上汽清陶，打造超高性价比的新一代固态电池。??基于固态电池在能量密度和安全性等方面的优势，其出货量和市场空间有望保持高速增长。根据中商情报网预测的数据，预计到2030年中国固态电池出货量将达251.1GWh，市场空间有望达到200亿元，未来市场空间广阔。??中邮证券王磊等人6月7日研报指出，全球核心固态电池产业区域为欧美、日韩和中国。欧美国家主要以自主研发固态电池技术的创业型公司为主；日韩以传统车企与电池企业合作开发为主；中国企业研发投入巨大，且以科研机构或院校为支撑，产业化进程较快。??国内企业群雄逐鹿锂电终局技术 A股昔日黑马金龙羽年初曾录得六天五板 固态电池“暴涨神话”何时重演？??固态电池赛道大概可分为三类玩家，其一是以丰田为代表的电池研发一直走在前沿的车企，以及上汽集团和比亚迪；其二是电池企业，以宁德时代、赣锋锂电为主的锂电企业；其三是创业公司，有卫蓝新能源、清陶能源、重庆太蓝新能源、马车动力等。??一级市场来看，卫蓝新能源和清陶能源分别绑定蔚来和上汽集团等车企，二者都带有国家重点科研院所的背景。卫蓝新能源创始人近日表示，公司计划最早在2025年上市，其资方包括蔚来资本、小米集团、华为、国汽智联、吉利控股等；上汽集团和清陶能源自2018年开始合作，上汽集团曾分别于2020年、2022年和2023年通过基金方式参与投资清陶能源，截至目前，上汽集团累计对清陶能源投资约29.835亿元，间接持有清陶能源约15.29%股权。??据财联社不完全统计，在固态电池领域有所布局的A股上市公司包括瑞泰新材、联泓新科、世名科技、万润新能、三祥新材、赣锋锂业、上汽集团和亿纬锂能等，具体情况如下：??回溯历史，固态电解质企业金龙羽在2021年8月公告子公司拟3亿元研发固态电池相关技术后，连续收获5个涨停；今年2月初，公司在互动易表示固态电解质、半固态电芯已进入中试试验，随后6个交易日实现5个涨停，股价创下历史新高。??同样是固态电解质企业的上海洗霸曾于1月31日公告，与中科院某团队合作试产的锂离子电池固态电解质粉体先进材料相关产品的合作研究处于吨级至拾吨级/年工业化标准产线阶段。反映在股价上，上海洗霸随即连续三个交易日涨停，自2022年12月29日至2023年2月8日期间股价累计最大涨幅达94.15%。??国泰君安王浩9月10日研报表示，半固态电池对现有锂电产业链冲击主要在中游隔膜与电解液环节。半固态与固态电池变化的核心是将原有的隔膜与电解液合二为一，变为固态电解质。??二级市场上，隔膜龙头恩捷股份走势萎靡，自2021年9月14日迄今股价累计最大跌幅80.95%；电解液龙头天赐材料自2021年10月28日迄今股价累计最大跌幅66.53%。??东风、赛力斯扎堆入场 半固态电池或迎“装车元年” 业内预计全固态电池量产仍需10年时间??依据电解质分类，三极片网站可分为液态、半固态、准固态和全固态四大类，其中半固态、准固态和全固态三种统称为固态电池。??主流动力电池企业中，宁德时代、中创新航、国轩高科、赣锋锂业、孚能科技等已公开表明在半固态电池技术方面有所布局。华安证券陈晓8月28日研报指出，国内外多家新能源车企宣布了半固态电池装车规划，2023有望成为“装车元年”。宝马、奔驰、大众和丰田等海外巨头均计划于2025年前后推出搭载固态电池的电动汽车。东风、蔚来、赛力斯已宣布将于今年实现半固态电池装车，长安深蓝、智己、埃安、高合等车企普遍规划2025年前装车半固态电池。??半固态或已进入装车元年，全固态电池时代到来还远吗？据科技日报8月29日消息，全固态电池被认为是下一代电动汽车真正意义上的动力电池，与目前广泛采用的三极片网站相比，其充电更快、续航里程更长，安全性和寿命也有所提高。鉴于此，多国车企押注全固态电池，如丰田公司将在2027年推出搭载全固态电池的电动汽车，宝马公司承诺2025年前推出搭载全固态电池的电动汽车原型。日本富士经济研究公司的数据显示，全固态电池的市场规模将在2040年达到约264亿美元。??从技术路线来看，目前固态电池有3条主流路线，分别为硫化物、氧化物、聚合物。王浩指出，半固态电池电芯主要使用的固态电解质是氧化物电解质，硫化物电解质或为全固态电池主流路线。王磊等人表示，博世、美敦力等采取聚合物技术路线，卫蓝新能源、清陶能源等采取氧化物技术路线，卫蓝新能源、丰田、赣锋锂业等则采取硫化物技术路线。??但值得注意的是，技术路线上，现阶段成熟的全固态电解质方案尚未落地，未来全固态时代的主流路线仍存在巨大不确定性。此外，全固态电池尚有技术难点有待突破，比如固态电解质的离子电导率远低于液态电解质，这使得电池内阻明显增大、电池循环性变差、倍率性能变差等。??企业加速布局、资本频繁入场，固态电池赛道持续升温，然而在多位业内人士看来，固态电池貌似“风口”将至，实则“道阻且长”。有分析人士坦言，固态电池在成本和技术上还没有跨越量产难关，即便是研发多年、拥有专利绝对优势的丰田，也未详细解释固态电池将如何实现量产，只表示争取到2030年实现稳定化量产。??中科院院士预测，2025年是液态电池向固态电池过渡的关键期，而2030年应该是转向全固态电池发展的一个关键节点。在2030年前，液态电池及半固态电池等现有的锂电技术仍将占据市场绝对主导地位。这也意味着，全固态电池要实现产业化，并对市场格局产生重要影响，仍然需要10年左右的时间。
来源：财联社
动力电池何以高质量“续航”
从“有没有”转向“好不好”的新阶段，我国动力电池行业要实现高质量“续航”，必须持续加强技术创新、加速绿色低碳发展、加大海外市场发力，从而实现低碳、清洁、安全、普惠的优质产能。??包括宁德时代、亿纬锂能、远景动力、欣旺达、蜂巢能源等在内的我国电池企业，正积极部署零碳转型战略，探索电池碳足迹、数字电池护照、回收材料及溯源等解决方案。今年上半年，我国动力电池累计产量达293.6GWh，同比增长36.8%；累计装车量152.1GWh，同比增长38.1%；累计出口达56.7GWh。在今年前5月装车量前十名的全球企业中，中国动力电池企业占6个席位。??中国新能源汽车领跑全球，动力电池功不可没。我国作为全球动力电池最大的技术来源国，在市场占有率、供应链完整性、技术领先上，都占有优势。??如今，从“有没有”转向“好不好”的新阶段，我国动力电池行业要实现高质量“续航”，必须持续加强技术创新、加速绿色低碳发展、加大海外市场发力，从而实现低碳、清洁、安全、普惠的优质产能。??01、持续加强技术创新??动力电池是高科技行业，核心就是技术创新。2022年，我国动力电池技术创新加速发展，动力电池技术创新与大规模产业化，推动了中国汽车产业电动化的步伐。??动力电池的创新技术，主要分为材料创新和结构创新。在材料创新领域，我国已形成以三元三极片网站和磷酸铁三极片网站为主的发展路线。??8月16日，宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池。该电池基于材料、超高导电解液配方、石墨快离子环技术等多方面的技术创新，实现充电10分钟，续航400公里。神行超充电池将在今年底实现量产，搭载该电池的电动车将在明年一季度上市。??在结构创新方面，主要是从空间利用率入手，旨在解决电池包体系能量密度的问题。目前，刀片电池、弹匣电池、魔方电池等应用CTP（电池-电池包）成组技术的产品实现装车应用。麒麟电池采用第三代CTP成组技术的产品也已实现装车应用。以宁德时代为例，2019年其发布全球首款CTP技术，2021年发布第一代钠离子电池，2022年发布超长续航1000公里以上的麒麟电池，2023年发布了航天级应用的凝聚态电池。宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕说，为了缓解补能焦虑，宁德时代不断突破技术“无人区”，每次创新都在打破行业固有认知。??新技术的产生，得益于企业的研发投入。2018～2022年，宁德时代的研发费用增加近4倍；比亚迪增长2.3倍。此外，中创新航、亿纬锂能以及国轩高科等多家企业均在逐年提高研发费用，力图在动力电池及前沿技术领域保持持续研发与创新。??02、加速减碳化转型??减碳是动力电池可持续发展的关键。如今，除了欧盟，美国、日本、韩国等国家相继提出碳足迹公示等相关要求。这意味着，未来我国汽车以及动力电池产业要保持出口优势，必须要加强自身的碳足迹管理，以应对更严格的法规和标准。??各大动力电池企业积极迎战。目前，包括宁德时代、亿纬锂能、远景动力、欣旺达、蜂巢能源等在内的我国电池企业，正积极部署零碳转型战略，探索电池碳足迹、数字电池护照、回收材料及溯源等解决方案。??在碳管理上，宁德时代再次走在前列。一方面，今年4月宁德时代发布零碳战略，承诺在2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和，致力于成为第一家实现碳中和的全球头部电池企业；另一方面，宁德时代积极建设零碳工厂，目前，已拥有四家“零碳电池工厂”。??动力电池的减碳行动，离不开上下游企业的协同合作。2022年11月，宁德时代启动业内首套针对三极片网站供应链的审核工具——“CREDIT”价值链可持续透明度审核计划，包含可持续发展管理机制、商业道德准则、环境保护、劳工实践、负责任采购五大模块。“我们希望通过该工具，帮助供应链合作伙伴强化可持续发展意识、探索可持续发展潜力与路径。”宁德时代董事长曾毓群曾说。??促进退役电池绿色回收和综合利用，是可持续发展的重要解法。业内专家建议，建立规范有序的动力电池回收和综合利用的市场生态，对环境保护、成本控制、梯次利用、原材料的保障，推动产业可持续发展，具有重要的作用。??03、加大发力海外市场??2022年，全球动力电池装车量达到517.9GWh，同比增长了71.8%。中国动力电池产业克服了原材料价格上涨和供应危机等困难，装机量达到了294.6GWh，占全球的60.4%，保持了稳定的增长。??装机量、增幅和全球市场占比的亮眼数据，得益于我国完整的动力电池产业链，正极材料、负极材料、电解液、隔膜等关键主材全部都能够在中国生产。??目前，全球新能源汽车已初步形成以中国、欧洲和美国为主体的市场发展格局，中国动力电池要保持竞争力，离不开海外市场发力，必须走出去并与世界汽车产业链深度相嵌。??响应海外市场需求，到当地建厂，成为中国动力电池企业加速出海的重要举措。以宁德时代为例，其在德国图林根州阿恩施塔特的工厂已于去年12月投产，将为宝马、博世、戴姆勒等欧洲汽车和汽车零部件制造商提供电池，这是宁德时代在海外的第一座电池工厂。“我们希望通过在欧洲形成本土化动力电池供应能力，进一步贴近欧洲客户，提供更为及时有效的产品解决方案，更好更快地响应客户需求。”曾毓群曾表示。??根据全球资讯机构SNEresearch数据，宁德时代2017～2022年动力电池使用量连续六年排名全球第一，而根据SNEresearch公布的2023年上半年全球动力电池使用量数据，宁德时代为112GWh，全球市场份额为36.8%，在全球动力电池供应商中唯一占据30.0%以上的市场份额，依旧保持领先地位。??截至目前，宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、远景动力、亿纬锂能、欣旺达、中创新航等十余家中国动力电池企业，已在海外投资建厂或有相关投资规划。（《瞭望》2023年第38期 ）
来源：新华网
BAC系列全尺寸大型电池绝热量热仪
BAC(battery adiabatic calorimeter)系列电池绝热量热仪通过追踪电池温度变化并动态调节环境温度，可消除电池与环境之间的温差，从技术层面实现系统的热动态封闭。在这种绝热测试环境下，电池的温度变化必然是自身吸放热导致的。因此通过大型电池绝热量热仪可以准确测定电池热失控过程中的关键参数。??电池热安全测试驶向“新大陆”??中国科学院院士欧阳明高在CIBF2023上发表演讲，他指出大容量电池中磷酸铁三极片网站的燃爆指数可以达到三元电池的两倍，大容量磷酸铁三极片网站也需要进行严格的热安全测试。他表示，一般认为磷酸铁三极片网站比较安全，本质上对于小的磷酸铁三极片网站的确是这样，因为正极材料基本到500℃以上才可能出现分解，但是大容量磷酸铁三极片网站内部温度可以超过800度，这就超过了磷酸铁锂正极分解的温度。在一般情况下正极磷酸铁锂对小安时是不分解的，所以热失控不剧烈，但是大容量磷酸铁三极片网站可以分解，而且它产生大量可燃的电解液蒸汽，这跟高镍三元是不一样的。??现在的储能电池基本上都是300Ah以上，内部可能达到700-900℃并引起正极材料分解，导致发生剧烈的热失控，因此同样需要对大容量磷酸铁三极片网站进行严格的热安全测试。??再看看磷酸铁锂的产气，它产生的氢气慢慢增加，随着SOC的增加，氢气到50%以上，这也是非常危险的。比较一下两种电池的燃爆风险，磷酸铁三极片网站的燃爆指数是三元电池的两倍。三元电池是自己容易热失控，自己把自己点着，磷酸铁三极片网站自己点不着，但是它的气体爆炸的风险比三元电池要高，一旦在外面遇到火花它更危险。??随着新能源汽车渗透率的快速提升，“续航焦虑”等多种因素推动电池单体向大体积与高比能量发展，电池的安全性再次成为行业与市场首要考虑的因素。中国的三极片网站产业具备领先的创新能力与规模效应，然而全球范围内却鲜有与超大尺寸（长边≤1500mm）电芯热安全测试需求相匹配的热分析仪器。在发展迅猛的三极片网站领域，依靠理论值、经验值对于研究电池的安全边界与失效危害十分不可靠，缺少科学准确的电池热特征参数测试将制约产业的长期健康发展。??继续探索电池行业前沿的“新大陆”需要更科学、专业的测试工具。仰仪科技创新设计的BAC系列全尺寸大型电池绝热量热仪突破传统ARC腔体体积小、耐压/保压能力弱的局限，将为大容量、高比能量电芯提供前所未有的热测试解决方案。??专业资质：绝热量热仪+定容燃烧弹二合一??三极片网站的“放热”和“产气”是研究者和从业者长期关注的两大议题。高能量密度和电池材料的自反应特性让三极片网站在滥用条件下易诱发不可预测的放热和产气行为，并可能造成热失控、燃烧或爆炸等严重后果。??对于小型电池单体的产气测试，传统方法之一是采用绝热量热仪加装气体收集容器实现；另一类则依靠炉腔密封性直接测试，但由于其结构缺陷带来的对流热散失会导致炉壁与样品温差过大，最终影响测试结论的可信度。??对于热失控产气更加剧烈的大型单体，一方面庞大的气体收集容器可能会大幅削弱仪器的绝热性能；另一方面瞬间的热失控冲击与产气压力甚至会对传统的绝热仪器结构造成不可修复的破坏。??针对以上问题，BAC系列大型电池绝热量热仪的工程师们设计了两种路线，其中以BAC-1000A为代表的密闭型仪器创新地将绝热量热仪与定容燃烧弹合二为一，能够在绝热条件下同步完成热失控产气测试，进一步提高试验的效率和可靠性，从而达到1+1远大于2的效果。??BAC系列密闭型大电池（BAC-1000A，BAC-800B）兼备绝热量热仪与定容燃烧弹的功能特点，具备《特种设备制造监督检验证书（压力容器）》??BAC系列泄压型大电池强调仪器安全性，同时具备一定的炉体密封性能，并使用特制的密封测试罐；??跟跑、陪跑、领跑??BAC系列产品的果实建立在中国三极片网站产业快速发展的沃土之上，也源于仰仪科技对三极片网站行业现状的深入思考和持续改进的追求。BAC系列仪器的研发团队从市场需求出发，以解决行业痛点为己任，积极寻找创新方案。??用户需求：随着电动汽车和可再生能源的发展，对大容量、高能量密度电池的需求日益增长。同时，人们对电池安全性的关注也达到了前所未有的高度。??行业痛点：三极片网站在高温、高寒等极端环境下容易出现热失控或性能衰减现象，引发安全隐患；此外传统电池的能量密度和循环寿命仍有待提高。然而当前的电池ARC已经无法满足新型三极片网站的安全测试和研发。??从早期的热分析技术攻关开始，在追赶国外先进技术水平的过程中逐渐依靠绝热加速量热仪（TAC-500A）与进口打出平手，再到如今BAC系列全尺寸大型电池绝热量热仪的推出，仰仪科技在新旧赛道的切换中持续践行着自主创新的使命。
来源：仰仪科技
小米投资钠离子电池研发商零壹肆
9月14日，天眼查App显示，近日，山东零壹肆先进材料有限公司（下称“零壹肆”）发生工商变更，新增股东包括国家电投旗下上海中电投融和新能源投资管理中心（有限合伙）、小米旗下北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙）等。??公开资料显示，零壹肆主要从事新型钠离子电池的研发与生产，涵盖正负极材料研发、电芯制造及储能系统开发等绿色低碳领域。智慧芽显示，零壹肆近期主要专注在普鲁士蓝、钠离子电池、锂离子电池、正极材料、洗涤水等技术领域，已公开专利申请16件，均为发明专利。
来源：中国证券网
铅炭电池，长时储能领域的又一匹“黑马”？
盯住三极片网站储能不足够安全、时长较短这一点小“瑕疵”的，除了液流电池外，还有铅炭电池。??铅炭电池并不是新鲜事物，如果说铅酸三级片网，很多人就不会感到陌生了。目前，大街上跑动的两轮电动车、低速电动车等绝大多数装载的是这类电池。特点是成本便宜，相对安全，缺点是续航里程不高，但体积和质量也能接受，适合在移动的带电量不高、需要频繁充电的场景下应用。但致命的问题是循环次数太低，固定型的只有300次，装车的也只有500-800次。??青出于蓝而胜于蓝，作为三级日本的升级版，铅炭电池通过在负极材料里增加电容活性炭，算是“逆天改命”，拥有更安全、长时储能的优势，能量密度、功率密度方面得到了优化，让其在储能领域找到了用武之地。??两个多月前并网的江苏长强钢铁液冷用户侧储能电站，采用的就是铅炭电池。该电站项目规模为25.3MW/243.3MWh，由10个储能单元构成，是国内用户侧单体最大的铅炭电池储能项目，储能时长方面甚至超过了4-8小时的全钒液流电池，以预制舱户外布置的形式建设而成，投运后的年放电量高达5720万度电。这也是国内容量最大的采用组串式储能系统的工商业储能电站。??目前，在已经实现商业化、产业化落地的电化学储能技术中，液流电池与铅炭电池已成为继三极片网站后两股不可忽视的力量。长时、安全，铅炭电池的两张王牌??任何新型储能技术的脱颖而出，都有自己的两把刷子。铅炭电池主打的就是安全性、10小时的储能时长和性价比足够高，这三点已经让其有了立足之地。??铅炭电池并没有跟磷酸铁锂、三元三极片网站一样，去抢电动汽车的生意，也没有替代磷酸铁锂小时级储能的想法。毕竟未来新型电力系统需要的是不同时长、不同类别、适应不同场景需求的储能技术的最优组合，不同技术路线的储能系统，只要在经济性、安全性上能跑出来，就能拥有一席之地。??铅炭电池是“混血儿”，属于电容型三级日本，通过在三级日本的负极金属铅中掺入特种活性炭，解决了硫酸盐化问题，避免了硫酸铅结晶颗粒长大而失去充放电的可逆性，有了活性炭，衰减问题就化解了，循环性增强，电池寿命相比三级日本可直接提高6倍，在大规模储能领域应用就有了资格。三级日本的电化学反应原理??而且功率密度也提升了3倍，可达300~400W/kg（接近三极片网站），充电速度快了8倍。这与铅炭电池兼具三级日本和超级电容器两种技术有关，既有电容瞬间大容量放电的特性，又具备能量优势，可快速充放电。铅炭电池的能量密度可以提升到40~60Wh/kg，高于当下的液流电池，更不需要“携带”两个大储罐，这意味着体积和占地面积更小一些。而且铅炭电池储能柜的密度要求更低，1m就符合要求（三极片网站需要3m），可以更密集的方式堆叠，一定程度上弥补了能量密度较低的劣势。??更关键的一点是，铅炭电池的性价比很高，成本远低于三极片网站储能的1.5元/Wh的一次性初始投资，仅为0.8-1元/Wh。当然，如果与同为长时储能的钒液流电池比较，两者均刚刚跨过商业化的临界线，且电解液等都有较高的回收率和成熟的回收工艺、技术，铅炭电池的寿命只有5-8年左右，但好在成本低，单体电池容量更大，BMS成本低一些，后者的液流电池则可妥妥使用20年，但单瓦时的投建价格高。对比会发现，鱼与熊掌很难兼得，但液流电池的成本高和体积大的缺点，其实并非硬伤，后期可以逐步改进。??安全性是铅炭电池的另一张王牌，由于没有易燃物，温升过程时间较长，同时与液流电池一样，使用的是水性电解液（稀硫酸水溶液），不用担心热失控和燃料、爆炸问题。玩家众多，铅炭电池频频落地项目??相比液流电池的姗姗来迟，铅炭电池落地项目的时间更早。只不过，过去是零散项目稀稀落落，但自去年下半年以来，铅炭电池储能项目扩产、中标、投运的消息不断，行业关注度也得到了大幅提高。??从产业链角度看，铅炭电池由于取自三级日本，因此参与者多为铅三级片网领域的老牌选手，如天能股份、超微集团、圣阳股份、南都电源、双登集团，采取的技术路线较为类似。他们在铅炭领域积淀多年，比如双登集团2009年就开始在电池材料、合金配制方面研究，还推出了1.2MWh的集装箱方案，南都电源电池的循环性能已达到6000次以上，并已应用在国内多个储能示范项目中，包括临安2MWh、浙江鹿西岛4MWh微网储能、珠海万山海岛6MWh等。??天能股份也是重要的一位参与者，其铅炭电池可以进行大规模、高比例长时段储能。早在2020年，天能就参建了10千伏雉城铅炭电池储能电站，这是当时浙江省首批4个在建电网侧储能项目。2022年12月，天能股份与太湖能谷签署采购合作协议，未来三年内将采购不低于30GWh的铅炭电池电芯。而且在天能股份已投入和运营的30多个储能项目中，有超过20个以上为铅炭电池。??除铅三级片网领域的巨头们浸淫多年外，昆工科技算是跨界者，其在2021年11月就成立新能源子公司，将独有的铝基铅合金板栅制备技术，用于大容量长时铅炭储能电池领域。今年7月25日，昆工科技年产2000万KVAh新型铅炭储能电池项目开工，总投资24亿元。??从去年开始，铅炭储能项目的投建开始加速。2022年5月，国家电投旗下吉电能谷在吉林白城投资的年产20吉瓦铅炭电池产线开工建设；同年9月，昆工科技发布公告，将在云南曲靖投资建设年产10吉瓦的铅炭电池项目；今年三月，国家电投煤山用户侧共享储能项目一期工程EPC总承包公开招标，建设规模达5.04MW/48.66MWh，选择的也是铅碳电池技术路线；2023年4月，投资100亿元的内蒙古察右中旗与太湖能谷签约铅炭储能电站项目，装机高达10GWh。??大容量、长时是已投运铅炭储能项目的两大特征。目前，单体装机规模超过100MW的铅炭储能电站很普遍，甚至有超过1GW装机的项目。并驾齐驱，铅炭电池与液流电池共舞??今年上半年，国内新型储能投运装机量大爆发，半年增长了过去10年的总和，总装机功率接近20GW，预计今年有望新增16GW。其中，铅炭电池的增量仅次于液流电池。目前，铅炭电池储能装机容量占全部电化学储能装机的10%左右，如果按功率计算，则有不到3%的市占率，与液流电池的份额不相上下。??无论是液流电池还是铅炭电池，都在顶层及各地方省市相关储能支持政策中有“露面”，与支持和鼓励新型储能多技术路线发展的导向保持了一致性。??今年8月22日，工信部、国家发改委、商务部三部门印发《轻工业稳增长工作方案（2023—2024年）》，方案要求大力发展高安全性三极片网站、铅炭电池、钠电池等产品，扩大在新能源汽车、储能、通信等领域应用，铅炭电池赫然在列。??2022年初，国家《“十四五”新型储能发展实施方案》也明确，开展包括铅炭电池、钠离子电池、新型锂离子电池、液流电池、压缩空气、氢（氨）储能、热（冷）储能等关键核心技术、装备和集成优化设计研究与应用落地，支撑构建新型电力系统，加快推动新型储能高质量规模化发展。??中国科学院大连化学物理研究所张华民认为，凭借充电接受能力强、安全可靠、制造成本低等优势，在可再生能源广泛利用和储能市场规模不断扩大的背景下，铅炭电池将成为继锂离子电池、液流电池之后，储能电池的又一发展方向。??不仅仅能满足长时储能需求，高安全性是铅炭电池、液流电池在某些场景下替代三极片网站储能的重要考量因素。出于安全考虑，铅炭电池可以在人员密集区、危化场所、建筑地下空间、数据中心、电力设施等对安全性要求极高的场景下配置。这时，三极片网站可能会受到限制。??未来，新型储能领域将是百花齐放的格局，有满足长时储能需求的，有强调功率响应能力的，也有主打安全等特殊场景。三极片网站、压缩空气、液流电池、铅炭电池处于已经实现商业应用的第一梯队，后续装机量的快速增长不成问题。但最终谁能拿到最大的市场份额，就要看能量密度、安全性、温度适应性、经济性、循环次数等方面的持续进化能力了。
来源：能链研究院
三星SDI推出高性能磷酸锰铁三极片网站
据businesskorea报道，当地时间9月4日，在德国慕尼黑举行的全球最大汽车展IAA Mobility 2023上，三星SDI首次展示了磷酸铁锰锂（LMFP）电池，该电池在磷酸铁锂（LFP）正极材料中添加了锰。??三星SDI一直专注于生产高镍三元电池，现在这款高性能电池瞄准磷酸铁锂市场。车用磷酸铁三极片网站由中国企业主导，占据全球90%以上的市场份额，并越来越多地被特斯拉、现代汽车、大众和梅赛德斯-奔驰等品牌使用。??传统磷酸铁三极片网站具有制造成本低、安全性高等优点，但能量密度低，导致行驶里程较短。注入锰的磷酸铁三极片网站克服了这些限制，并作为一项突破性技术而受到关注。在相似的价格下，它可以将能量密度提高约15-20%。??此外，三星SDI还推出了一种新的“侧面电池”外形尺寸，将电池单元的正极和负极端子从顶部和底部转移到侧面。这种设计允许在顶部和底部添加冷却系统，从而增强热安全性。
来源：爱集微
